Un palé no remontable es el que no admite otro palé encima durante el transporte, porque su carga es demasiado alta, frágil o poco resistente para soportar peso. Ocupa su hueco en el camión de suelo a techo, por eso su envío cuesta más que el de uno remontable, y conviene tratarlo con el mismo cuidado cuando llega a tu local.
Qué significa remontable y no remontable
En el lenguaje del transporte, «remontar» es colocar un palé encima de otro dentro del camión o del almacén. Un palé remontable aguanta que le pongan otro encima sin que su carga se deforme ni se rompa. Uno no remontable, no.
La diferencia no está en la madera del palé, sino en lo que lleva encima. La misma base de 120 por 80 centímetros, la medida del palé europeo, puede ir remontable con sacos de tierra o con cajas de agua, y no remontable con pantallas, electrodomésticos en su caja o una carga alta y ligera. Lo que decide es:
- La altura total de la carga, porque dos palés altos uno sobre otro no caben en el camión.
- La fragilidad del contenido: vidrio, pantallas, aparatos con carcasa de plástico o cajas de cartón fino.
- La forma de la parte de arriba: si no es plana y firme, el palé de encima se inclina.
- El peso que soportaría: una carga ligera en cajas grandes se aplasta con facilidad.
Por qué un palé no remontable encarece el transporte
Un camión tiene un número fijo de posiciones de palé en el suelo. Si los palés son remontables, el transportista puede cargar dos por posición y repartir el coste del viaje entre más envíos. Si uno es no remontable, el hueco que queda encima va vacío aunque nadie lo use.
Las agencias de transporte paletizado lo tienen en cuenta al poner precio. Unas cobran un suplemento, otras aplican una tarifa distinta según la altura y otras lo calculan por el volumen ocupado. Como cada empresa tiene su sistema y lo cambia con el tiempo, si vas a contratar un envío por tu cuenta consulta las condiciones vigentes de la agencia antes de cerrarlo.
Lo que sí es general: declarar un palé como remontable cuando no lo es sale caro. Si le ponen otro encima y la carga se aplasta, la reclamación se complica, porque la etiqueta decía que aguantaba.
Remontable o no remontable: diferencias de un vistazo
| Aspecto | Remontable | No remontable |
|---|---|---|
| Otro palé encima | Sí | No |
| Carga habitual | Baja, firme, pesada | Alta, frágil o ligera |
| Coste de transporte | Menor | Mayor |
| Riesgo de aplastamiento | Bajo si está bien flejado | Alto si alguien lo remonta |
| Almacenaje en destino | Se puede apilar | Mejor sin nada encima |
Cómo se marca un palé no remontable
Quien prepara el palé lo indica al contratar el transporte y lo señala en el propio bulto. Lo habitual es una etiqueta visible en los laterales con un aviso de no apilar, el símbolo de un palé tachado encima de otro o una nota en el film. También conviene que conste en la documentación del envío.
Si recibes un palé con esa etiqueta, tómatela en serio también después de la entrega. No lo uses de mesa, no le pongas cajas encima mientras lo desmontas y guárdalo con la parte superior libre.
Cómo afecta el día de la descarga
La entrega de un palé se hace a pie de calle o en un muelle, no se sube a un piso. Que sea no remontable no cambia eso, pero sí conviene tener en cuenta algunas cosas:
- Comprueba el film y la parte de arriba antes de firmar. Si hay marcas de que le han puesto algo encima, cajas hundidas o cantos aplastados, anótalo en el albarán del transportista y haz fotos en ese momento.
- Revisa la altura. Un palé de un metro de carga pasa por una puerta de garaje, pero no siempre por la de un local pequeño con persiana a media altura.
- Ten preparada la transpaleta o, si no tienes, piensa cómo vas a descargarlo por partes. Desmontarlo en la calle requiere tiempo y alguien que ayude.
- Deja libre el sitio donde irá. Si tu local va justo de espacio, lo último que quieres es moverlo dos veces.
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